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一般情况下，标准中没有正好适用所设计传动的电动机，所以电动机的额定功率选择得都比工作机需要的功率大。计算各轴的传动参数时，如果从电动机开始向工作机计算，则所谐波减速机CSF-32-80-2UH代理设计机器的传动能力比实际要求的工作能力强造成浪费。所以，有过载保护的传动装置应该以工作机的输入功率为设计功率；如果没有过载保护，则应以电动机的额定功率作为设计功率。通用机械中常以电动机的额定功率作为设计功率，机械或者工况一定的机械中则以工作机的功率（电动机的输出功率）作为设计功率。
减速器外的传动，一般常用带传动，链传动或者开式齿轮传动。设计是需要注意传动零件和其他部件的协调问题。由于带传动是zui常用的的减速器外传动，设计时应注意检查带轮尺寸与传动装置谐波减速机CSF-32-80-2UH代理外廊尺寸的相互关系，还要注意带轮轴孔尺寸与电动机轴或减速器输入轴尺寸是否相适应。
带轮直径确定后，应验算带传动实际传动比和大带轮转速，并以此修正减速机传动比和输入转矩。
运输机设计的几种传动方案 。 要从多种传动方案中选出的方案, 除了了解
各种减速器的特点外,还必须了解各种传动的特点和选择原则。
带传动的承载能力小, 传动平稳, 可以吸收震动, 但传动比不稳定, 结构
尺寸大, 多布置在传动比稳定性要求不高的高速级传动; 链传动运动不均匀,,有冲击,应布置在低速级;开式传动的工作条件差,一般布置在低速级;齿轮传动的传动效率高, 适用于大功率场合, 以降低功率损失; 蜗杆传动的传动效率低, 多用于小功率场合。
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